其實(shí)貨運(yùn)與快遞在本質(zhì)上，在很多本地仍是存在很大差異性的，并不是只用一個(gè)快字就能簡(jiǎn)略歸納的，更不是從一個(gè)快字就能衡量?jī)烧卟灰粯拥?。從貨運(yùn)與快遞的操作，到各自效力團(tuán)體的需要都是差異性極大的，各自的需要徹底不一樣，貨運(yùn)公司與快遞公司有著明顯的不一樣。

　　一、時(shí)間差異性

　　時(shí)間差異性可以分為：內(nèi)部與外部。內(nèi)部首要是指公司內(nèi)擬定的裝卸時(shí)間、網(wǎng)絡(luò)路徑對(duì)接時(shí)間、在庫中轉(zhuǎn)時(shí)間等等;外部首要是在發(fā)車與派送途中所發(fā)生影響時(shí)間差的很多疑問。

　　二、團(tuán)體差異性

　　貨運(yùn)與快遞的效力團(tuán)體與目標(biāo)有著很大的差異，貨運(yùn)效力的團(tuán)體首要是以手工作坊、中小型公司、大型公司為主，需要比照嚴(yán)峻，對(duì)于貨品的各個(gè)環(huán)節(jié)有著不一樣的標(biāo)準(zhǔn)需要;快遞公司八成以單個(gè)或是公司中的小件貨品為主，客戶對(duì)于需要嚴(yán)峻度略低，只是需要快、準(zhǔn)時(shí)、報(bào)價(jià)優(yōu)。

　　三、需要差異性

　　由于存在效力團(tuán)體的差異性，所以各自的效力需要有很大的不一樣性。這些效力需要才是真實(shí)體現(xiàn)價(jià)值的地點(diǎn)，貨運(yùn)與快遞在這塊的實(shí)操上各顯其能，力求做到客戶滿意度最優(yōu)，一同根據(jù)不一樣的效力需要，擬定針對(duì)性的效力標(biāo)準(zhǔn)與操作守則。

　　四、功率差異性

　　在貨運(yùn)與快遞中的功率差異性不只體如今攬貨上轉(zhuǎn)的功率上、轉(zhuǎn)運(yùn)的功率上、裝卸車的功率上等等，還包含如下功率：送貨總票數(shù)差，送貨單票件數(shù)差和下家收貨方等待時(shí)間差。

　　五、員工數(shù)量與辦理差異性

　　貨運(yùn)與快遞都是歸于勞動(dòng)密集型的工作，都是靠人24小時(shí)不間斷的操作工作起來，都是需要量大、流動(dòng)性強(qiáng)的工作，可以說年年都招人年年都缺人，人力本錢也是當(dāng)時(shí)上漲較快的一個(gè)工作。